Crr (Coefficient de résistance au roulement)

Le coefficient de roulement (Crr) est une mesure de la résistance au roulement entre les pneus du vélo et la surface sur laquelle ils roulent. Sur une piste en bois, comme celles des vélodromes, le Crr est particulièrement faible, ce qui permet des vitesses élevées avec un effort moindre. Voici quelques informations sur le Crr pour une piste en bois :

Coefficient de Roulement (Crr) sur un Vélodrome en Bois

Valeur typique du Crr : Environ 0,0010 à 0,0020
Description : Ce coefficient extrêmement faible est dû à la surface lisse et dure du bois, ainsi qu’aux pneus spécialement conçus pour les vélodromes. Sur ces pistes, le contact entre les pneus et la surface est minimal, ce qui réduit la résistance au roulement.

Comparaison avec d’autres surfaces

Route asphaltée lisse : Le Crr est généralement entre 0,0030 et 0,0050, soit environ deux à cinq fois plus élevé que sur un vélodrome en bois.
Route rugueuse : Le Crr peut monter à 0,0050 ou plus, en fonction de l’état de la route.
Surfaces en béton : Les pistes en béton ont un Crr légèrement plus élevé que celles en bois, typiquement autour de 0,0025 à 0,0035.

Facteurs influençant le Crr

Pression des pneus : Une pression plus élevée réduit le Crr, car elle diminue la déformation du pneu au point de contact. Les cyclistes sur piste utilisent généralement des pressions très élevées (souvent au-delà de 10 bars).
Type de pneu : Les pneus de piste sont lisses (sans rainures) et conçus pour minimiser le Crr. Ils sont souvent plus fins et plus rigides que les pneus de route standard.
Température de la surface : Les variations de température peuvent affecter légèrement le Crr, mais sur un vélodrome en bois, l’impact est minime en raison de la régularité de la surface.

Importance en cyclisme sur piste

Un Crr bas est crucial pour les performances en cyclisme sur piste, où chaque gain marginal compte. Sur des distances courtes comme le kilomètre contre-la-montre ou les épreuves de vitesse, la faible résistance au roulement combinée à une aérodynamique optimisée permet d’atteindre des vitesses très élevées.

En résumé, le Crr sur un vélodrome en bois est exceptionnellement bas, ce qui en fait l’une des surfaces les plus rapides pour le cyclisme.

Ci dessous un graphique qui montre qu’à 23 kmh (attention le graphique est en mile/heure) il faut environ 19 watts pour vaincre le Crr. (Source)

Les meilleurs pneus peuvent vous faire gagner quelques minutes sur 180 km d’un Ironman à la vitesse de 36 kmh. Mais dans une montée de col, comme la vitesse est lente, les gains des pneus sont faibles, de l’ordre d’une quinzaine de seconde dans une montée de l’Alpe d’Huez tout au plus.

Ci dessous quelques tests de pneumatique

Tires

Quant aux résistances des roulements des roues par exemple il ne représente que 0,5 watt. Même l’usage de roulement céramique reste marginale. Les roulements céramique ayant plutôt l’avantage de s’user moins vite. Les résistance mécanique d’un vélo sont surtout déterminés par la chaine.

Référence :

F. Grappe, R. Candau, B. Barbier, M. Hoffman, A. Belli, and J.-D. Rouillon, “Influence of tyre pressure and vertical load on coefficient of rolling resistance and simulated cycling performance,” Ergonomics, vol. 42, no. 10, pp. 1361– 1371, 1999