Nous avons précédemment publié un outil destiné à l’estimation de la puissance mécanique développée en cyclisme, notamment dans le contexte des ascensions. Nous présentons ici une version améliorée et méthodologiquement plus aboutie, qui fera l’objet d’évolutions ultérieures. Parmi les axes d’amélioration identifiés figurent en particulier une modélisation plus fine du coefficient aérodynamique (SCx), tenant compte de la morphologie du cycliste et de sa position sur le vélo.
Dès à présent, cet outil intègre explicitement les incertitudes associées aux principaux paramètres d’entrée, ce qui permet d’estimer la puissance développée dans des situations complexes, incluant par exemple la présence d’effets d’abri aérodynamique entre coureurs. Ainsi, les résultats sont fournis sous la forme d’une valeur centrale accompagnée d’une incertitude, typiquement de l’ordre de quelques watts, correspondant à une précision compatible avec les exigences des analyses de performance en cyclisme de haut niveau.
En définitive, notre outil à fait l’objet d’une publication sur Zenodo avec un DOI : https://doi.org/10.5281/zenodo.18007551
Nouvelle version
La version ci-dessous est améliorée pour déterminer la masse volumique de l’air en fonction de l’altitude, de la température et de l’humidité.
Calculateur de puissance en côte · Abri aérodynamique · VO₂ · Densité de l’air
Modèle déterministe + propagation analytique des incertitudes. La densité de l’air peut être saisie manuellement ou calculée automatiquement via altitude, température et humidité relative (air humide).
Entrées Cycliste & parcours
Saisis la valeur centrale et son incertitude (±) pour la propagation analytique.
Forces Aéro & roulement
SCx et Crr influencent fortement la puissance en pente faible/modérée.
Modes de calcul / variantes possibles (ρ)
Drafting Abri aérodynamique
Le facteur d’abri ne modifie que la puissance aérodynamique (Paero). Moyenne pondérée dans le temps via le % d’abri.
Notes (coefficients d’abri)
VO₂ Estimation à partir de la puissance
Conversion via équivalent énergétique de l’O₂ (fonction du RQ) et rendement métabolique (gross efficiency).
Recommandations
Les deux paramètres les plus délicats à régler sont le coefficient de trainée aérodynamique (SCx) et de roulement (Crr). L’illustration ci dessous vous donne quelques repères. Le SCx dépend grandement de la position et de la morphologie du coureur. Les vêtements ont aussi un impact non négligeable, une tenue hivernale avec une veste thermique, cuissard long, gant… augmente la valeur du SCx.
Quant au Crr il dépend beaucoup de la qualité du bitume et des pneumatiques. Le tableau ci dessous peut vous aidez à déterminer ce paramètre.
| Qualité du revêtement | Excellent pneumatique | Pneumatique moyenne | Pneumatique médiocre |
|---|---|---|---|
| Vélodrome en bois | 0,002 (0,0017 record) | 0,0025 | 0,003 |
| Excellent bitume neuf et lisse | 0,003 | 0,0035 | 0,004 |
| Bon bitume, presque parfait (col de hautes montagnes) | 0,004 | 0,0045 | 0,005 à 0,006 |
| Bitume granuleux (col de hautes montagnes) | 0,005 | 0,006 | 0,007 à 0,008 |
| Bitume abimé (trou, ondulation….) | 0,007 | 0,008 | 0,009 à 0,01 |
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